zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_wladislaw_arturowich/...
...
К разрешению транспортного вопроса Баглир подошел с физической точки зрения. То есть представил теоретически минимальную работу, которую требуется затратить на перемещение тонны груза (морская мера) на, скажем, сотню миль.
Она складывается, во-первых из самой полезной работы - тонны умножаем на мили, но и из затрат на преодоление сопротивления среды. У наземного транспорта это "трение", и выражается оно как процент от веса груза, умноженный на время перевозки. У железной дороги - две десятых процента, у телеги на раскисшей дороге - два. Отсюда получается, что самолет - это транспорт, с энергетической точки зрения, наземный, быстрый, но вынужденный нести весь груз на себе. Коэффициент "трения", конечно, меньше единицы - самолет опирается на воздух. Еще из-за своей скорости он должен преодолевать сопротивление воздуха... Чтобы иметь возможность экономически конкурировать с телегой, автомобилем, поездом, самолет должен лететь в пятьдесят раз быстрее. Вертолет с экономической точки зрения и вовсе ублюдок, и разница тут в пятьсот раз. Так что это чрезвычайная машина, военная, спасательная - но никак не торговая.
А у корабля трения нет. Груз прет на себе закон Архимеда. Сопротивление, правда, есть. Но сопротивление зависит от скорости. А значит, тише едешь - больше свезешь. Поэтому морскому транспорту сухопутный и воздушный - не конкуренты. Они дороже, чем бы не мерялись затраты энергии - тоннами керосина или пудами верблюжьего корма. Тем более, у моряков есть дармовой двигатель - паруса.
Есть только один вид транспорта, такой же энергоэффективный, как морское судно. Дирижабль. Да не термоплан на горячем воздухе (это, с точки зрения энергетики, эффективная разновидность вертолета), а классический цеппелин с водородом внутри. Или, что безопаснее, с гелием. На него тоже закон Архимеда работает. Сопротивление среды воздушному кораблю меньше ровно во столько же раз, во сколько его объем больше, чем у морского той же грузоподъемности. Потому как и грузоподъемность и сопротивление есть функции среды, в которой аппарат плавает. А значит, дирижабль и морское судно энергетически равноэффективны. Плюс - корабли строят из стали или дерева. А цеппелины, кроме деревянного или дюралевого набора, из ткани. Так что на тонну груза дирижабль еще и дешевле!
...
Впоминать законы трения, коэффициенты и прочее просто лень (поверим автору ).
Но грубо говоря так и есть.